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Oct 17, 2023

Ortlieb Quick Rack examen

Fonctionnel, polyvalent et agréablement facile à installer... Ortlieb aurait peut-être trouvé

Fonctionnel, polyvalent et facile à installer... Ortlieb a peut-être trouvé la solution de porte-bagages parfaite

Tout rack offrant une esthétique propre, une charge utile décente, une construction et une finition de qualité et une garantie de cinq ans vaut certainement la peine d'être payé. Le Quick Rack d'Ortlieb offre toutes ces choses et plus encore. Grâce à une conception astucieuse, il peut être monté en moins de 15 secondes et retiré encore plus rapidement. La configuration initiale n'est pas compliquée. Tout randonneur, acheteur ou navetteur qui fait régulièrement du vélo pour le plaisir appréciera la polyvalence de ce porte-bagages.

Facile à installer

Rapide à mettre et à enlever

Polyvalent

Abordable

Rien à signaler

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La lutte est réelle - eh bien, c'était jusqu'à l'arrivée du Ortlieb Quick Rack. C'est peut-être la solution parfaite pour tous ceux qui cherchent à équiper leur vélo d'un système de transport de sacoches de vélo décent en un rien de temps. Il est bien fait, abordable et porte bien son nom «rapide».

J'ai installé ma juste part de porte-bagages sur une variété de vélos. Certains peuvent être relativement intuitifs et faciles à utiliser - 30 minutes pour l'avoir parfaitement aligné, stable et sécurisé, c'est bien, mais trop souvent, cela n'est pas possible sans combat. Si vous n'avez qu'un seul vélo ou si vous devez le transporter dans une petite voiture, retirer le porte-bagages peut être une corvée essentielle, encore éclipsée par la difficulté de le rattacher à nouveau à un moment donné dans un proche avenir.

Le Quick Rack et le Quick Rack Light d'Ortlieb ont été introduits plus tôt cette année. J'ai mis la main sur le premier juste à temps pour une tournée de trois semaines du nord de l'Espagne au Royaume-Uni - un super test pour voir comment il fonctionnait.

Le Quick Rack Ortlieb est composé de tubes en aluminium de 10 mm et peut supporter « une charge maximale de 20 kilogrammes ». Il est ajustable à différents vélos grâce à la longueur variable de la jambe de force. Le tout a un poids revendiqué de 580 grammes et une garantie de 5 ans est offerte.

La version Light n'a pas de plate-forme et fait donc pencher la balance à seulement 440 g.

Il est possible d'adapter le porte-bagages à une gamme de vélos : Ortlieb revendique des vélos à suspension intégrale et des cadres en carbone - en supposant que le cadre a des œillets et qu'aucune tige de selle en carbone ne devrait poser aucun problème. Il peut être utilisé avec des roues de 26" à 28" (adaptation limitée aux roues de 29" - jusqu'à une largeur de pneu maximale de 2,35").

Le rack a un support léger et est livré avec des adaptateurs QL3.1 montables, ainsi que tous les boulons et rondelles nécessaires.

Les accessoires supplémentaires incluent des garde-boue (en trois largeurs, voir l'image ci-dessous) et l'adaptateur de support de siège Quick Rack d'Ortlieb pour les vélos sans œillets. Je n'ai testé ni l'un ni l'autre, mais le garde-boue est un énorme plus à mon avis.

Comme pour la plupart des produits Ortlieb, en plus des instructions écrites, il y a une vidéo qui vous explique le produit et comprend des conseils complets pour l'installation. En réalité c'est intuitif et très simple ; un cas d'installation de la jambe de force qui se monte sur la tige de selle et de vissage des crochets fournis dans les œillets (M5 ou M6).

Trouver une position optimale pour le rack n'est pas difficile. Ortlieb propose deux longueurs différentes de jambe de force, votre préférée se fixera au-dessus ou au-dessous du tube de porte-bagages, puis se fixera soit à la tige de selle, soit au tube de selle.

En comparaison avec n'importe quel autre rack que j'ai jamais utilisé, ce processus d'"installation" initial est un jeu d'enfant. Par la suite, mettre le rack ne prend pas plus de 15 secondes, et le retirer est encore plus rapide. Les pinces sont d'une rigidité encourageante, elles sont devenues légèrement plus faciles à ouvrir et à fermer à l'usage. Les points de fixation boulonnés peuvent rester sur le vélo et sont assez discrets.

J'ai eu le porte-bagages sur et hors du vélo plusieurs fois, une fois pour le mettre dans une VW Polo (avec un espace très limité) et quelques fois pour un tour sans bagages lors d'une journée de «repos». Si vous transportez souvent votre vélo, vous apprécierez le Quick Rack. Ou si vous voulez simplement vous lancer dans des randonnées légères sur un vélo qui est autrement sans porte-bagages, c'est une superbe solution.

Que puis-je dire sur les performances ? J'étais vraiment un peu nerveux à propos de quelque chose qui se serrait avec seulement deux leviers et un dégagement rapide, je n'aurais pas dû l'être. Naturellement, je me suis assuré que j'étais dans la charge utile de 20 kg. (Par intérêt, cela m'a permis de faire le tour avec mes vêtements habituels et mes affaires personnelles, un réchaud, un sac de couchage, un tapis roulant et une tente, certes légers). Je pouvais détecter un `` balancement '' très marginal en dehors de la selle - ce n'est pas la configuration rigide qu'un porte-bagages boulonné à un cadre à l'aide de 4 œillets donne) mais après quelques jours, je m'y suis habitué. Pendant que j'étais principalement sur la route, j'ai également parcouru de nombreux kilomètres sur des sentiers forestiers en gravier et plus accidentés. Rien ne posait de problème pour le rack.

Étant donné que la plate-forme est plutôt minimale en termes de tubes, la fixation de sacoches n'est pas un problème ; il y a beaucoup de rails disponibles pour les crochets.

Comme s'il n'était pas assez polyvalent, Ortlieb a déjà conçu le rack avec deux niveaux de suspension. Cela permet de transporter des sacoches et un sac de porte-bagages en même temps sans faire face à une bataille pour retirer l'un ou l'autre à un moment donné.

La commodité de l'enlever et de l'enlever en quelques secondes était inestimable pour le transport et les jours sans tournée. Maintenant que je suis de retour à la maison, j'aime toujours l'option rapide d'avoir un rack pour des courses rapides ou de m'en passer pour des tours occasionnels. Oui, cela a été sur plus d'un vélo; le voyage de tournée était sur un Triban RC520, et depuis mon retour je l'ai testé sur un Whyte Glencoe (voir ci-dessus) et un Dolan Preffisio

Le porte-bagages lui-même montre quelques signes d'usure, principalement là où les sacoches ont frotté contre les tubes lors de la conduite sur des terrains plus accidentés. Vous pouvez certainement voir qu'il a été bien utilisé, mais ce sont des marques d'abrasion plutôt que des éclats. Changer le porte-bagages d'un vélo à un autre révélera d'autres signes d'usure sur la jambe de force si vous déplacez sa position.

Dans l'ensemble, la seule chose que j'ajouterais au package Quick Rack est un jeu de crochets de rechange pour un deuxième vélo potentiel.

À 70 £, ce n'est pas un "bon marché" ; certains racks que j'ai examinés coûtent environ 20 £. Cependant, prenez en compte la qualité, une garantie de 5 ans et la polyvalence unique du Quick Rack et il est juste de dire que c'est probablement le meilleur rapport qualité-prix du marché. Il existe très peu de comparaisons directes, la plus évidente étant le porte-bagages en alliage de Tailfin. Il dispose d'une charge utile impressionnante de 27 kg mais vous coûtera 219 £. Comme je préfère personnellement répartir un peu le poids (si je dépasse les 20 kg), je ne suis pas attiré par la limite de poids supérieure. Je ne peux pas imaginer que je suis seul dans cette pensée.

De tous les racks que j'ai eu le plaisir de tester à ce jour, celui-ci sort définitivement en tête.

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Les premières rencontres d'Emma avec un vélo se situaient entre la natation et la course. Peu de temps après avoir concouru pour GB aux Championnats du monde de triathlon groupes d'âge à Edmonton en 2001, elle a vu le jour et a décidé de se concentrer sur le cyclisme.

Avec quelques saisons sur route britanniques à moitié décentes à son actif, elle est allée en Belgique pour goûter à la course là-bas, passant deux ans avec l'équipe Lotto-Belisol Ladies, courant aux côtés de Sara Carrigan, Grace Verbeke, Rochelle Gilmore et Lizzie Deignan. Emma est passée de Lotto-Belisol à l'équipe néerlandaise Redsun, travaillant principalement comme domestique pour Emma Johansson. Lorsque Redsun s'est replié, Emma s'est vu offrir l'opportunité de rouler avec une équipe belge nouvellement formée et d'accueillir la première année senior et cavalière en herbe Anna Van Der Breggen.

Après sa retraite, Emma est retournée à l'enseignement, créant sa propre entreprise de tutorat. Lorsqu'elle ne force pas les enfants à faire des maths, elle est invariablement sur deux roues. Si le vélo de route reste sa véritable passion, elle a également développé une dépendance au tourisme, avec des destinations telles que l'Islande, la Géorgie et l'Albanie, pour n'en citer que quelques-unes. Il y a aussi eu des observations d'Emma hors route, sur des vélos de montagne et de gravier… Comme si tout cela ne suffisait pas, elle travaille en tant que pigiste depuis 2005, teste et examine le dernier kit et partage son aperçu du sport.

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